SEVILLA, 12 (EUROPA PRESS)
La Dirección General de Movilidad de la Consejera de Fomento, Infraestructuras y Ordenación del Territorio ha solicitado al Ayuntamiento hispalense una calificación ambiental para el proyecto del tramo norte de la futura línea tres del metro de Sevilla, según figura en un documento oficial fechado el pasado 5 de marzo y recogido por Europa Press, precisando dicho departamento autonómico que la calificación ambiental ha sido pedida para el caso en el que no fuese concedida la prórroga de la autorización ambiental unificada de la que ya goza la actuación planteada.
Esta petición de calificación ambiental se encuadra en un marco en el que a mediados de febrero, la empresa UG21, adjudicataria de la actualización normativa y redacción de los proyectos constructivos del tramo norte de la futura línea tres del metro, finalizaba la campaña de sondeos geotécnicos incluida en dicha labor, que en su conjunto alcanzaba entonces un grado de ejecución de aproximadamente 70 por ciento.
En espera de la adjudicación del contrato correspondiente a la revisión y actualización normativa de los proyectos constructivos elaborados hace ya aproximadamente diez años para el tramo sur de esta línea de metro, Manuel González, técnico coautor del diseño de la revisión de los proyectos constructivos del tramo norte, explicaba que la campaña geotécnica acometida por UG21 había contado con 25 sondeos en diferentes localizaciones que suman 750 metros lineales de catas a una profundidad por debajo de la cota de cimentación de las estructuras constructivas.
El tramo norte de la futura línea tres del metro de Sevilla, recordémoslo, proyecta su trazado desde el entorno del Prado de San Sebastián hasta el populoso barrio de Pino Montano.
TRABAJO HECHO
Tras desgranar tal trabajo de campo, este técnico explicaba que UG 21 había terminado ya la campaña topográfica y la actualización de la cartografía de cara a la revisión de los proyectos constructivos del tramo norte de la futura línea tres del metro, así como la catalogación de los edificios colindantes al trazado del suburbano y la actualización de las cautelas arqueológicas, descartando “campañas adicionales” a las ya previstas en la documentación original de 2011.
A tal efecto, Manuel González manifestaba que los proyectos redactados en 2011 respecto al tramo norte de la línea tres del metro revelan “un trabajo muy serio”. “Las soluciones que se aportaron en el proyecto original pueden mantenerse, actualizándolos a la normativa y viendo lo que hay debajo de la cota (de profundidad) a la que no se llegó”, resumía, señalando que en su conjunto, la revisión de los “anejos” documentales rondaba ya un grado de ejecución del 70 por ciento.
La consejera de Fomento e Infraestructuras, Marifrán Carazo, celebraba de su lado que el trabajo acometido por UG21 por encargo de su departamento marche “en tiempo”, asegurando que “pronto estará disponible” la documentación actualizada del tramo norte de la futura línea tres del metro de Sevilla, al objeto de licitar las obras una vez sea cosechada la correspondiente financiación.
A LA BÚSQUEDA DE FINANCIACIÓN
En ese sentido, recordaba que para financiar la construcción de la línea tres del metro en su totalidad, la Junta de Andalucía ha concurrido a la convocatoria estatal de fondos de recuperación frente a la nueva crisis derivada de la pandemia, unos fondos procedentes de la Unión Europea, solicitando algo más de 1.700 millones de euros para la ejecución de los tramos norte y sur de esta futura línea de metro.
Así, Carazo insistía en que pese a la incidencia de la pandemia, la pretensión sigue siendo que las obras de la línea tres del metro de Sevilla arranquen durante esta legislatura, “dada la importancia de una línea que tendrá una población atendida de 175.000 habitantes al dar servicio a barriadas muy pobladas y en expansión, así como a los tres grandes hospitales públicos de la capital y a otros muchos hospitales privados”.
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